如今中欧班列虽已重开，但波兰造下的后果却还没结束。
本以为阻断中欧班列，中国就没办法将货物运往欧洲，谁料中国直接开通了“北极快航”，再加上白俄罗斯的力挺，意识到不妙的波兰马上决定不“耍脾气”了。
但他决定重开航道时也留下了一句话，要是以后有必要还会再关，不得不说他这完全是在“打肿脸充胖子”，真要是关了，他们的损失怕是最大。
不过，他们以为开了航道就没事了，奈何另一个国家公开喊话中方，让我们的货物别走波兰，从他们那里过，并保证运量翻倍还安全。
这个国家到底是谁？他说的是真的么？对中方来说又意味着什么？
展开剩余90%波兰宣布重开口岸前段时间，波兰以“安全受到威胁”为由封锁了与白俄罗斯接壤的全部铁路口岸，说当时是十余架俄罗斯无人机进入到波兰领空，且俄罗斯和白俄罗斯军队在白俄境内举行联合军演。
这让他们感受到严重的安全威胁，于是在9月中旬突然就把白俄罗斯边境的马拉舍维奇等关键口岸给关了，这一关他倒是没事，结果却严重影响了从中国出发的中欧班列运行。
要知道马拉舍维奇口岸是中欧班列走北线进入欧洲的“核心枢纽”，一大半的班列都要经过那里，结果口岸关闭使得数百车皮滞留不前，堆积在白俄罗斯境内。
货舱内尽是欧洲民众与企业亟需之物，从3C电子产品到汽车零配件，乃至即将来临的圣诞礼品皆有，很显然波兰政府又岂会不知这个口岸的重要性？
但他还是选择这么做了，这让外界一度以为“安全”只是他的借口，凭此为筹码让中国施压俄罗斯，甚至“拿捏”中国，可以在这里得到更多的经济好处。
对此白俄罗斯出面表态，声称只要中国需要时永远可以指望白俄罗斯，虽然白俄罗斯实操能力有限，但对于滞留其境内的列车、货物，他们能提供边境临时协调以及仓储调配等等。
可以说真应了他们国内的那句话“中国强则白俄罗斯强”，不过对于中国自身来讲，这样的情况绝对是不会坐视不管的，毕竟中欧班列它可是“一带一路”倡议的重要支撑。
更是中欧之间保持经贸联系的关键纽带，波兰这次突然封锁让数百列雷车无法前行无疑是一个警钟，中国必须找到并建设出更多的替代方案来，才能让中欧之间的贸易运输畅通。
而自古以来我们就深谙“鸡蛋不能放在一个篮子里”，为此中国早已留了后手，与9月22日开通“北极路线”，从宁波港出发经过北极航道一路抵达英国内地港口。
这也意味着，即便中欧铁路受阻，我们也能通过其他航道来正常维持中欧之间的物流畅通，这也是专门给那些喜欢“耍脾气”的国家一个郑重的反击。
原本波兰本以为关掉口岸就能“拿捏”住别人，结果反倒将自己和周边都拖进了麻烦里，据当地居民表示，如果长久关闭的话，那么就意味着他们可能要失业了。
正是因为这个口岸的存在，给波兰以及白俄的居民带来了大量的工作岗位和机遇，但自从波兰政府关了口岸后，当地不少人都失业在家，只能等待重开才有工作干。
其中包括物流冤屈的装卸工、餐馆的服务员、依赖过境人流和货物周转谋生等等一整条产业链都失去了经济来源，这对边境百姓来说，这给未来增加了太多的不确定性。
一边是本土百姓的失业现状，一边是中国的“北极快航”，波兰政府意识到再继续下去不仅捞不到任何好处，还可能损失更大经济，于是便改口了，将在25日重新开放口岸。
不过看得出他依旧放不下面子，虽然承诺要重开口岸，却也表示如果有必要，政府将再次关闭边境口岸，但很快一个国家的表态，恐怕让他后悔说了这句话。
中亚一国喊话中方9月23日，哈萨克斯坦副总理经济部长茹曼加林在接受采访时，他透露得益于与中国的合作，他们正在积极推进经济转型，努力摆脱对石油的依赖。
他还表示目前中国已经取代俄罗斯成为他们国家最大的贸易伙伴国，并声称随着他们计划新建铁路、打造贯通本国东西部的运输通道，来自中国的货物运输预计将继续大幅度增长。不止如此，他还透露，如果这个通道开通之后，从中国经跨里海国际运输路线绕过俄罗斯的铁路运输量将从当前的450万吨增至700万吨到1000万吨。
言外之意就是，让我们不走俄那条通道，选择从他们这儿过，不仅足够安全，运能还将翻番，当然这话可不是吹牛，而是哈萨克斯坦亮出的实打实的优势。
哈萨克斯坦方所指的路线也叫“中间走廊”亦或是“中部走廊”，这条通道从我国出发会经过哈萨克斯坦，之后穿越里海至阿塞拜疆，再经过高加索抵达土耳其，最终进入欧洲。
这条路的意义与“一带一路”倡议的高度契合，是对中欧班列传统路线的有力补充，其实中国也不是没有考虑到这条路线的布局，早在去年中吉乌铁路就已经启动建设。
该通道连接中国西部，吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦，最终与哈萨克斯坦以及里海港口衔接，它的布局就在于彻底打通中间走廊的瓶颈，避免运输过于集中的单一通道。
与波兰那条通道相比，该线在很大程度上缩短了中欧之间的运输时间，最重要的是这对哈萨克斯坦来说同样重要，这使其从一个“内陆国”转变为“陆联国”。
“中间走廊”不仅有助于巩固其亚欧大陆交通枢纽的地位，还能在全球供应链调整背景下实现贸易路径多元化，正因如此，哈方副总理才敢这么有信心。
而哈方的喊话也不是说说而已，在波兰关闭口岸这段时间，阿塞拜疆主动联系中亚国家，推动港口之间的合作事宜，格鲁吉亚与土耳其也纷纷提出要改善中间走廊的调度安排。
虽说线路还没有完全搞定，但合作机制已经上正轨，七月中哈签署跨里海运输合作协议，之后哈方就一直在加快推动该项目，并与阿塞拜疆、土耳其、格鲁吉亚也陆续签了跨境合作协议。
到了九月下旬，哈方接连传出消息，要从俄线转向新开拓的通道，就是想加快“中间走廊”的替代进程，如今中吉乌铁路已经开工，一旦建成将使得中欧班列的运输效率大大提高。
而中间走廊的推广从多方面看做到“翻倍运量”也完全有可能，哈方本身就大力投资铁路、口岸以及港口等基础设施，并希望借助中国市场扩展其物流中转能力。
并且在中哈的协议下，哈方也愿意在其中承担更多角色，未来会随着各国沿线基础设施升级，跨国通关效率提升等等各国的推动下，中间走廊被“卡脖子”障碍逐步消除。
先不说我国本就对稳定供应链、保障出口物流畅通的需求动力极大，欧美国家也可能出于地缘平衡考虑，对该走廊的建设予以某种政策的支持和容忍。
可以说中间走廊的扩张潜力着实不小，一旦开通也就意味着，中欧班列不会因某个国家的封锁而陷入被动，我们仍可以靠更多通道来维持稳定。
值得一提的是，波兰关闭口岸这事虽然以他们重新打开而告一段落，但无疑给各国提了一个醒，中国和欧洲的合作并非只有一条路可走，也会因这些星路线走的更稳、更远。
任何想要在这个问题上面做文章的人，不仅会大幅度降低我们对他们的信任，还会在某种程度上让我们另辟蹊径，这些人注定是“搬起石头砸自己的脚”。
参考资料： 界面新闻2025-09-25白俄罗斯确认白波边境重开，经波兰中欧班列放行在望 观察者网2025-09-24哈萨克斯坦副总理：不走俄罗斯，中国对欧从我们这儿过，运能将翻番 俄罗斯卫星通讯社2025-09-22 卢卡申科总统：需要时中国永远可以指望白俄罗斯发布于：河南省九五配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
